A jaki olej zastosowałeś do silnika? Pomiar poziomu oleju zawsze robisz w tych samych warunkach? Były: Ford Escort 1.3 1993 r., Mondeo MK3 kombi 1.8 duratec 2003 r. vel Czarnuch, Focus MK2 1.6 2009 r. najlepszy kompan na kręte drogi. Olej przekładniowy do skrzyni biegów FORD Mondeo Mk5 Kombi (CF) 1.5 TDCi (120 KM) Olej przekładniowy do skrzyni biegów FORD Mondeo Mk5 Kombi (CF) 1.6 TDCi (115 KM) Olej przekładniowy do skrzyni biegów FORD Mondeo Mk5 Kombi (CF) 2.0 EcoBlue (120 KM) Olej przekładniowy do skrzyni biegów FORD Mondeo Mk5 Kombi (CF) 2.0 EcoBlue (150 KM) Kup Olej Mondeo Mk3 Tdci w kategorii Auto części - Auto części - Części samochodowe na Allegro.pl. Bezpieczne zakupy w sieci. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Olej w układzie dolotowym, olej w intercoolerze. Skąd się tam bierze , jakie są przyczyny i objawy i czym to może grozić dla naszego silnika?Na te pytania i Jeżeli sprzęgło "ciągnie" lub jest żle wyregulowana linka sprzęgła , albo zły olej w skrzyni , zapomnij o płynnej zmianie biegów . Ale ja zgrzytu nie mam tylko sam opór. Zgrzyt pojawia się w momencie kiedy bym zostawił w połowie wbity bieg, gdy napotka opór i puscił sprzegło wtedy będzie zgrzyt. Najlepsze oferty do Lusterko zewnętrzne FORD Mondeo Mk3 Hatchback (B5Y) 2.0 16V TDDi / TDCi 115 KM olej napędowy HJBE. Wybierz pożądaną kategorię produktów. . 11-11-2010, 21:01 #1 ford::amateur Zarejestrowany: 11-11-2010 Model: MK3 Silnik: Rocznik: 2001 Postów: 5 MK3 Bierze Olej. Dlaczego???? Witam. Mam Mondeo 3, benzyna 2001r. 110KM na gazie, ma 180tys przebiegu. Co 1000 kilometrów musze mu dolewać litre oleju. Wie ktoś może jaka jest tego przyczyna?? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 11-11-2010, 22:10 #2 ford::average Imię: Marcin Zarejestrowany: 08-05-2010 Skąd: Colchester Model: Ford Mondeo Estate(kombi :) ), Focus MK2 Tdci 2008 Facelift Silnik: Rocznik: 2012 Postów: 61 Odp: MK3 Bierze Olej. Dlaczego???? Napisz trochę więcej. Przyczyn ubywania oleju jest parę, główną jest wyciek, ale może być że ci olej spala(siwy dym za tobą) 11-11-2010, 22:22 #3 ford::specialist Zarejestrowany: 08-03-2007 Skąd: Rybnik Model: Smax + V70 Silnik: TDCI + Volvo Rocznik: 16+02 Postów: 844 Odp: MK3 Bierze Olej. Dlaczego???? Co nie zmienia faktu, że spalanie litr/1000km to wynik bardzo niepokojący. Powody ? Pierścienie, uszczelniacze, uszczelka pod głowicą, pod pokrywą zaworów. A może wyciek z miski czy filtra ? Patrzyłeś na płyn chłodniczy ? Czysty czy może widać w nim pływające plamki oleju ? A jak mu mocniej naciśniesz to puszcza dyma ? Są teorie że auto na gazie może spalać nieco więcej oleju, gdyż gaz jest bardziej suchy i mniej smaruje niż PB. Jednak to są kwestie litra od zmiany do zmiany a nie litra na tysiąc. Widzisz gdzieś jakieś wycieki na samym motorze ? A może cały czas go ostro ciągniesz na wysokich obrotach? Wtedy też będzie wciągał, ale to każdy. __________________ Obecnie na pokładzie: S-Max TDCI + S-Max II TDCI + Volvo V70 2,4 wolnyssak :-) Ostatnio edytowane przez TomCat ; 11-11-2010 o 22:24 12-11-2010, 05:19 #4 FCP member Imię: Karol Zarejestrowany: 19-05-2009 Skąd: Warszawa Model: Ford Mondeo MK4 Silnik: 1,6 ecoboost Rocznik: 2012 Postów: 1,999 Odp: MK3 Bierze Olej. Dlaczego???? Branie wiekszej ilosci oleju w mondeo mk3 benzyna to czesta przypadlosc tych silnikow przed pierwszym FL. Bardzo czesto jest tak, ze nie bedzie widac zadnych wyciekow, nie bedzie praktycznie nic niepokojacego w spalinach, a wina glownie lezy w pierscieniach. Radze poszukac na ten temat w archiwum, troche tego znajdziesz. Najczesciej konczylo sie to wymiana wlasnie pierscieni lub zakupem drugiego silnika. 12-11-2010, 07:50 #5 FORD|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 29-11-2005 Skąd: Dublin Model: MKII Ghia / MKIII ZETEC Silnik: V6 / Rocznik: 1997 / 2002 Postów: 6,369 Odp: MK3 Bierze Olej. Dlaczego???? nie pierscieni a uszczelniaczy a to kolosalna roznica Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Pomoc tylko na forum ! Nie pros o pomoc przez PW ! 12-11-2010, 11:20 #6 FCP member Imię: Karol Zarejestrowany: 19-05-2009 Skąd: Warszawa Model: Ford Mondeo MK4 Silnik: 1,6 ecoboost Rocznik: 2012 Postów: 1,999 Odp: MK3 Bierze Olej. Dlaczego???? właśnie wymiana uszczelniaczy niewiele jak wogóle nie pomagała, praktycznie wszystkie tego typu przypadki dotyczyły właśnie pierścieniGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 12-11-2010, 21:00 #7 ford::professional Imię: Kuba Zarejestrowany: 14-09-2004 Skąd: Bielsko - Biała Model: Kuga Silnik: Rocznik: 2020 Postów: 1,928 Odp: MK3 Bierze Olej. Dlaczego???? Na jakim oleju jeździsz? jeśli na castrolu, to wymień go na początek na jakiś normalny olej. 12-11-2010, 21:45 #8 FORD|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 29-11-2005 Skąd: Dublin Model: MKII Ghia / MKIII ZETEC Silnik: V6 / Rocznik: 1997 / 2002 Postów: 6,369 Odp: MK3 Bierze Olej. Dlaczego???? ja jezdze na castrolu i nie ubywa mi ani milimetra Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Pomoc tylko na forum ! Nie pros o pomoc przez PW ! 12-11-2010, 21:46 #9 ford::average Zarejestrowany: 03-10-2010 Skąd: Bydgoszcz Model: MK II Silnik: TD Endura DE Rocznik: Postów: 109 Odp: MK3 Bierze Olej. Dlaczego???? Sam sobie kolego odpowiedziałeś .Jeżeli jeździsz na "gazie" to taki objaw jest jak najbardziej normalny Zasilanie samochodów gazem zwieksza zuzycie jest tym ze temp pracy silnika jest nieco wyzsza (brak procesu odparowania ---schlodzenie cyl),przez co olej jest rzadszy(trudniejszy do uszczelnienia).Proces tym bardziej odczuwalny im wiekszy przebieg i zuzycie ze wzrostem jakosci oleju proces sie zmniejsza 12-11-2010, 22:30 #10 ford::specialist Zarejestrowany: 08-03-2007 Skąd: Rybnik Model: Smax + V70 Silnik: TDCI + Volvo Rocznik: 16+02 Postów: 844 Odp: MK3 Bierze Olej. Dlaczego???? no ale bez przesady. Przy jeździe na gazie to byłaby kwestia litra czy dwóch od zmiany do zmiany a nie litra na 1000. W tym układzie wg mnie LPG ma nominalny wpływ na całą sytuację. U mnie przy 50tyś przejechanych na LPG i przebiegu 170tyś pali ok litra od zmiany do zmiany ( mobil1 0w40), a znam osoby które mają na tych motorach przejechane grubo ponad 100tyś km na lpg, a w sumie grubo ponad 200 i spalanie oleju niewiele większe. Skoro Koledzy wyżej twierdzą że w tych motorach padały pierścienie czy też uszczelniacze, zacząłbym od tego. __________________ Obecnie na pokładzie: S-Max TDCI + S-Max II TDCI + Volvo V70 2,4 wolnyssak :-) Ostatnio edytowane przez TomCat ; 12-11-2010 o 22:32 Pojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono poniżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku Ford Mondeo Mk3. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do Ford Mondeo Mk3? Paliwo Silnik Ilość płynu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 190 PLN Benzyna 16V 110KM 81kW 8,1 L 16V 125KM 92kW 8,3 L 190 PLN 16V 145KM 107kW 8,3 L 190 PLN 170KM 125kW 9,5 L 190 PLN V6 24V ST220 226KM 166kW 9,7 L 190 PLN Diesel TDDi 90KM 66kW 10,5 L 209 PLN TDCI 115KM 85kW 10,5 L 209 PLN TDCi 130KM 96kW 10,6 L 209 PLN TDCi 155KM 114kW 10,6 L 209 PLN Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Trzecią generacje Forda Mondeo zaczęto produkować w 1999 roku. W porównaniu do niezwykle krągłego Forda Mondeo Mk2, nowa generacja nabrała kwadratowych kształtów. Do wyboru klienci mieli 11 silników benzynowych o pojemnościach - V6 oraz - diesel. Topowe wersje benzynowe opisane zostały symbolem ST 200 i ST220. Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas. W poradniku tym pokażemy jak samemu wymienić olej silnikowy w Fordzie Mondeo trzeciej generacji. Jest to jedna z podstawowych czynności, które warto wykonywać samemu. Czynność wymiany oleju jest prosta i pozwala zaoszczędzić pieniądze. Wymianę oleju w Fordzie Mondeo Mk3 zalecamy wykonać, co roku po tej samej porze. Przed wymianą musimy zakupić odpowiedni filtr do naszego auta. w tym celu należy podać sprzedawcy rok produkcji naszego samochodu, pojemność oraz opcjonalnie numer nadwozia. Zakup filtru to wydatek ok. 30 zł. Jeśli chodzi o olej wszystko zależy od tego, jaki był wcześniej. Proponujemy użyć tego samego lub oleju zalecanego przez producenta też: Ford Mondeo MK3: kontrola układu kierowniczego i zawieszeniaDo wykonania tej pracy będzie nam potrzebny podnośnik warsztatowy, kanał lub lewarek wraz z podstawkami. Ten ostatni wariant jest najmniej bezpieczny. Oczywiście możliwy do wykorzystania, jednak mimo wszystko zalecamy skorzystać z dwóch pierwszych, jeśli mamy taką możliwość. Będziemy również potrzebować klucza nasadowego do odkręcenia korka spustowego, puste naczynie, nowy filtr, olej silnikowy oraz taśmowy klucz do też: Ford Focus MK1: pomiar ciśnienia sprężania Poniżej znajduje się zestawienie silników oraz potrzebne ilości oleju Silnik benzynowy i – Silnik benzynowy – Silnik benzynowy – Silnik Diesla 66 i 85kW – Silnik Diesla 96kW – rozpoczęciem wymiany należy rozgrzać silnik. Wtedy wymiana będzie znacznie łatwiejsza. Rzadki olej szybciej spływa z silnika. Podstawiamy puste naczynie pod miskę olejową i odkręcamy korek spustowy. Robimy to bardzo ostrożnie, na początku gorący olej wypływa z dużym ciśnieniem i może dojść do poparzenia. W oleju nie powinno być zbyt dużej ilości metalowych też: Ford Mondeo MK II: wymiana świec zapłonowych Przechodzimy do wymiany filtra oleju. W silnikach benzynowych i do sierpnia 2003 oraz w silniku Diesla wygląda to w następujący sposób. Na początku demontujemy pokrywę od obudowy filtru i wyjmujemy ja razem z wkładem. Nie ma potrzeby wykręcania śruby mocującej obudowę filtru. W silniku Diesla odkręcamy pokrywę kluczem nasadowym i wyjmujemy ją razem z uszczelkę filtru pokrywamy olejem i przykręcamy nowy wkład. W silnikach od września 2003 potrzebny jest nam klucz taśmowy. Odkręcamy go od kołnierza i zdejmujemy uszczelkę. Nową powlekamy olejem i montujemy filtr. Przykręcamy go ręcznie do momentu aż uszczelka dotknie kadłuba silnika. Po tym dokręcamy go o ¾ nam zalać silnik olejem na początku proponujemy wlać ok. 75% nominalnej ilości i pozostawić pracujący silnik na kilka minut. Ponownie dokonujemy pomiaru i wlewamy brakującą ilość. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Cena wymiany rozrządu w Ford Mondeo Mk4 i Mk5 wraz z usługą wymiany wynosi ok. 800-2000 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Ile kosztuje wymiana rozrządu w Ford Mondeo? Ceny wymiany rozrządu wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Ford Mondeo Mk4 i Mk5 przedstawiono poniżej. Cena wymiany paska rozrządu z pompą wody Ford Mondeo Mk4 Paliwo Silnik zestaw paska rozrządu cena z wymianą Benzyna Duratec 110KM 81kW 397 PLN 929 PLN Duratec 120KM 88kW 397 PLN 929 PLN EcoBoost 160KM 118kW 516 PLN 804 PLN Duratec 161KM 118kW 355 PLN 799 PLN Turbo Duratec 220KM 162kW 561 PLN 1042 PLN Duratec 145KM 107kW* 415 PLN 1012 PLN Diesel Duratorq TDCi 100KM 74kW 394 PLN 1002 PLN Duratorq TDCi 125KM 92kW 397 PLN 1006 PLN Duratorq TDCi DPF 115KM 85kW 475 PLN 1040 PLN Duratorq TDCi 130KM 96kW 561 PLN 1125 PLN Duratorq TDCi DPF 140KM 103kW 475 PLN 1039 PLN Duratorq TDCi DPF 163KM 120kW 561 PLN 1125 PLN *dotyczy rozrządu na łańcuchu Cena wymiany paska rozrządu z pompą wody Ford Mondeo Mk5 Paliwo Silnik zestaw paska rozrządu cena z wymianą Benzyna EcoBoost 160KM 118kW 606 PLN 1506 PLN EcoBoost 165KM 121kW 606 PLN 1506 PLN EcoBoost 199KM 146kW* 1163 PLN 2063 PLN Diesel TDCi 150KM 110kW 710 PLN 1360 PLN 516 PLN* 1366 PLN* TDCi 180KM 132kW 710 PLN 1360 PLN 516 PLN* 1366 PLN* TDCi Bi-Turbo 210KM 154kW 711 PLN 1361 PLN 516 PLN* 1366 PLN* Hybryda Hybrid 187KM 138kW* 475 PLN 1125 PLN *dotyczy rozrządu na łańcuchu Ile trwa wymiana rozrządu w Ford Mondeo? Wymiana rozrządu jest jedną z tych usług, których czas drastycznie różni się w zależności od zamontowanego w aucie silnika. W tym samym modelu samochodu wymiana może zająć od 2 godzin do nawet kilkudziesięciu. Zależy to od lokalizacji rozrządu czy też samego ustawienia silnika. Zdarza się, że do wymiany rozrządu trzeba zdemontować pół przodu (zderzak, lampy, podłużnicę itd.), a nawet wyjąć cały silnik. W przypadku Ford Mondeo wymiana rozrządu trwa najmniej 5h a najwięcej 9,5h. Co ile wymieniać rozrząd? Rozróżniamy dwa główne sposoby sterowania zaworami - paskiem i łańcuchem rozrządu. W zależności od zastosowanej technologii różny jest interwał jego wymiany. Z reguły konstruktorzy danego silnika określają okres eksploatacji rozrządu i to oni powinni być głównym wyznacznikiem. Warto też skonsultować to z mechanikami, ponieważ nawet producent może się pomylić i znawcy tematu zalecają częstsze wymiany w celu uniknięcia poważnej awarii. Z czasem utarły się pewne ramy określające te interwały. W przypadku wymiany paska rozrządu jest to 120 tys. km. lub 5 lat. Jeżeli samochód użytkowany jest głównie w mieście, warto skrócić ten okres. Tak samo w przypadku wymiany rozrządu w dieslu, generującym większe obciążenie na pasku. Dlaczego 5 lat? Ponieważ pasek wykonany jest poza teflonem i kordem z włókna szklanego z gumy, która z wiekiem traci swoje właściwości i może dużo szybciej pęknąć. Mówi się, że łańcuch rozrządu nie podlega wymianie. W niektórych legendarnych silnikach było to możliwe, jednak obecnie nawet i łańcuch z czasem trzeba wymienić. Jego interwał jest oczywiście dużo większy z racji znacznej wytrzymałości. W końcu jednak ulegnie rozciągnięciu i zacznie hałasować, a sama wymiana także będzie droższa niż w przypadku paska. Łańcuch podlega wymianie wtedy, kiedy zacznie generować metaliczne dzwonienie. Może się to wydarzyć zarówno już przy 150 tys. km jak i przy 400 tys. km. Dlatego nie przewidziano konkretnego przebiegu czy czasu wymiany. Na jego dłuższą żywotność wpływa regularna wymiana oleju silnikowego. Ford Mondeo to auto klasy średniej segmentu D, które jest produkowane od 1992 roku. Do dnia dzisiejszego powstało 5 generacji modelu, produkowanego w nadwoziu liftback, kombi i sedan. Głównymi konkurentami modelu jest Kia Optima, Mazda 6, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Talisman, Skoda Superb i Volkswagen Passat. Ford Mondeo pojawia się z napędem spalinowym benzynowym, diesla oraz hybrydowym. Czy trzeba wymienić olej przy wymianie rozrządu? Nie, nie trzeba. W przypadku układu rozrządu na pasku, układ smarowania silnika jest oddzielnym elementem i jedno na drugie nie ma wpływu. W przypadku wymiany łańcucha rozrządu, który jest smarowany olejem silnikowym, także nie ma konieczności jego wymiany. Podczas prac związanych z wymianą łańcucha, cały olej spłynie do miski olejowej. Jeżeli podczas wymiany doprowadzimy do zanieczyszczenia oleju, wtedy należy go wymienić. Jedną z sytuacji w których warto wymienić olej po wymianie rozrządu jest zakup samochodu. Jeżeli silnik sterowany jest paskiem, należy go wymienić zaraz po zakupie. Wtedy też przeprowadza się serwis olejowy i wymianę filtrów. Czy trzeba wymienić rozrząd razem z pompą wody? Zależnie od konstrukcji pasek rozrządu może napędzać pompę wody (pompę cieczy chłodzącej). Czy trzeba ją wymienić? Nie trzeba, ale warto. W sytuacji w której cały układ jest już rozebrany, warto dokupić pompę wody jeżeli nie było jej w zestawie. Unikniemy wtedy sytuacji, w której do wymiany samej pompy znowu trzeba zdejmować pasek rozrządu generując kolejne koszty. Co więcej, raz zdjęty pasek rozrządu nie powinien być zakładany ponownie! Pompa wody z czasem może zacząć przeciekać lub się zatrzeć. Gdy się zatrze i nagle zatrzyma, może doprowadzić do zerwania paska rozrządu powodując ogromne szkody. Czasami pompa wody pełni też rolę napinacza, stąd jej wymiana może być niezbędna do prawidłowego napięcia paska rozrządu. Skąd wiedzieć, kiedy był wymieniany rozrząd? Kupiłeś niedawno samochód i nie wiesz kiedy był wymieniany rozrząd? Na obudowie rozrządu lub w jego okolicy mechanicy po wymianie mogą nakleić naklejkę z datą i przebiegiem auta. Często jest to naklejka z logiem producenta zamontowanego rozrządu. Jakie są elementy układu rozrządu? W przypadku silników sterowanych paskiem rozrządu najpopularniejsze elementy układu obejmują: Pasek rozrządu Rolkę napinacza Rolkę prowadzącą Ramie napinacza Pompę wody Jeżeli silnik wyposażony jest w rozrząd na łańcuchu, popularne elementy to: Łańcuch rozrządu Napinacz łańcucha Szyna prowadząca Szyna napinająca Koła zębate Jeżeli chodzi o podział pasków to rozróżniamy paseki wzmocnione kevlarem oraz pracujące w kąpieli olejowej. Takie rozwiązanie z paskiem rorządu w oleju zastosowano np. w TDCi w modelach Forda. To rozwiązanie pozwala osiągać dwa razy większe przebiegi między wymianami. Łańcuchy rozrządu podzielić można na jedno, dwu i wielo rzędowe. Polecanymi producentami elementów rozrządu jest: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco czy SNR. Jak sprawdzić rozrząd? Niestety określenie stanu rozrządu jest mocno utrudnione, dlatego powstały zalecenia o jego natychmiastowej wymianie zaraz po zakupie auta używanego. Pasek rozrządu mimo, że może być na widoku, jego zużycie może być niezauważalne. Być może mechanik byłby w stanie zauważyć jakieś pęknięcia czy otarcia paska, lub zrywanie zębów. W większości przypadków jednak pasek może być zasłonięty pokrywą. Objawy jakie mogą towarzyszyć zużytemu rozrządowi w przypadku paska to piszczenie łożysk rolek napinających. Wtedy razem z rolkami należy wymienić pasek na nowy. W przypadku łańcucha, jego stan jest nie do określenia bez rozbierania silnika, co jest ekonomicznie nieuzasadnione. Tutaj sytuacja jest łatwiejsza do rozpoznania, ponieważ łańcuch zacznie hałasować i zanim doszloby do jego ewentualnego zerwania, mamy czas na reakcję. Rozrząd pasek/łańcuch - o co chodzi? W niektórych samochodach jak np. popularnym w grupie VW czy TDCi od Forda układ rozrządu nie jest w całości realizowany jedynie przez pasek lub jedynie przez łańcuch. Zastosowano tam podwójne rozwiązanie. Np. łańcuch może łączyć wałki rozrządu, lub napędzać samą pompę. Nie oznacza to, że należy wymieniać wtedy wszystkie elementy za każdym razem. Stan układu należy pozostawić do oceny mechanikowi podczas wymiany jednego z elementów. OC ważne badanie techniczne ważne 785km Źródło: Centralna Ewidencja Pojazdów, dane z LokalizacjaKaliszWielkopolskie Sprzedam Mondeo MK3 kombi z silnikiem 115km. Samochód jest w rodzinie od 10 lat, wszystkie naprawy i serwis robione na czas. Silnik jeździ na pełnym syntetyku Millers 5w30 wg instrukcji producenta (wymiana co 8-10tys km), nic nie kopci i nie bierze oleju, nie ma wycieków. 2 lata temu wymieniany olej w skrzyni biegów, oraz założone nowe sprzęgło i dwumasa (LUK). Miesiąc temu wymieniony olej silnikowy i wszystkie filtry, w kwietniu tego roku założone nowiutkie opony Yokohama Advan Fleva 245/40/18. W maju tego roku założone nowe amortyzatory Sachs i sprężyny KYB (wszystkie) i ustawiona geometria i zbieżność. Samochód posiadam od 4 lat (odkupiłem go od ojca) i robiłem nim około 13000km rocznie - był garażowany. Nigdy nikt nie miał z tym samochodem żadnego problemu, zawsze odpalał od strzała, nie szarpał, nigdy nie widział lawety itd. Spalanie tego auta średnio wychodzi choć da się zejść niżej. Podłoga w samochodzie wygląda idealnie, nie ma korozji ani dziur. Silnik i turbina suchutkie. Generalnie wszystko działa, nic tylko wsiadać i jechać. Sprzedaję tylko dlatego, że potrzebuję zmienić na minivana, w innym razie nawet bym go nie wystawiał :) Samochód ma prawie nowe tarcze hamulcowe, nowe oryginalne zaciski z tyłu, oraz nowe tylne łożyska SKF (najdroższe) - zrobione w zeszłym roku. Przed zimą zostały wymienione wszystkie świece żarowe na oryginalne OEM Ford, więc czy na dworze +35 czy -25 to pali za pierwszym strzalem :) Klima została nabita i odgrzybiona przed zimą, więc wszystko jest na tip top. Samochód sprzedaję na alufelgach 18" widocznych na zdjęciach z nowiutkimi oponami (gdzie koszt samych opon i amortyzatorów ze sprężynami to ~4000zł). Profesjonalnie przyciemnione szyby - 80% - jest atest i homologacja. Gorąco polecam, samochód do obejrzenia w Kaliszu Wlkp, będzie jeszcze służył nowemu właścicielowi wiele lat. Wyrażam zgodę na wizytę w dowolnie wybranym warsztacie w celu sprawdzenia stanu technicznego pojazdu, bo nie mam nic do ukrycia.

ford mondeo mk3 bierze olej